作为科技圈里的龙头，华为的跨界造车也自带流量，虽然自称不会造车，但华为的深度参与其实已经与造车别无二样。只不过相比于去年顶流热度，今年华为在汽车领域要冷清了不少，而随之带来的还有旗下车型的销量下滑。

大咖也从阿维塔、问界的半年销量分析，看看失去华为光环后，这两个品牌是否就此一落千丈，而华为未来在汽车领域还会有怎样的动作。

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阿维塔、问界销量不佳

作为从赛力斯衍生出来的新品牌，问界从成立的时候就被打上了华为的烙印。产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节都有华为的参与，甚至问界汽车的上市也放在了华为发布会，新车还放到华为的直营店中销售。

因此可以说，问界的销量成绩并非是自己的成绩，而是华为在技术、营销方面全力支持带来的结果。

但作为高开低走的代表，在2022年，问界全年实现销量7.5万辆，平均到每个月销量达到了8500辆，去年12月份问界销量更是一举突破1万辆。其用15个月的时间，累积销量突破10万辆，也媒体被称为“成长最快的新能源汽车品牌”。

然而今年问界汽车的处境却急转直下，6月份赛力斯新能源汽车销量为5668辆，同比下滑25.99%，整个上半年也仅卖出了25761台车。

相比于华为对于问界的深度掌控，阿维塔这边与华为则是合作关系，华为属于是供应商,供应了华为的自动驾驶和鸿蒙的底层系统。但阿维塔作为高端纯电品牌，同样也是以华为技术作为一大卖点。

而在6月份当中，阿维塔仅卖出了1753辆，在新能源车企中排名20名开外。从去年8月份上市到今年的6月份，已经十来个月了，阿维塔一共才卖了10000来辆车。而这个成绩属实称不上出色，也是对华为造车的又一次挫败。

问界成败皆华为？

虽然对于问界给到了足够的支持，但今年华为对造车的态度也发生了一些变化。在3月底，华为内部发文再次强调“华为不造车”，这一次的有效期是5年。而且华为还对车身标志做出严格要求，提出“HUAWEI AITO”不能出现在整车宣传中。

对于问界而言，其品牌定位并不算低，目前品牌车型的起售价为25万元，而即将上市的问界M9，预售价更是高达50-60万元。问界想要维持目前的品牌定位，势必要与华为深度捆绑，而华为的脱钩态度显然对问界未来的发展是不利的。

从销量也可以看出，华为的“脱钩”态度显然劝退了很多冲着华为来买问界的车主，而问界的销量也出现了止不住的颓势。因此从6月份开始，华为对于问界的态度再次发生了转变。

6月初华为技术有限公司成功受让21个问界商标，此举被外界解读为华为进一步强化对问界商标的话语权。

此外，在今年的6月底，赛力斯与华为共同成立了AITO问界销服联合工作组，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的闭环管理。此举被市场解读为华为正进一步加强对问界的隐形控制。

要知道此前华为和问界的分工关系，是华为负责问界车型的销售团队，而售后服务则由赛力斯负责。但不少消费者对交付和服务等环节不满，让问界的售后无法匹及高端定位。而如今加强控制之后，华为也可以提升服务质量，未来对问界销量的提升也有帮助。

华为未来的造车之路

从目前已知的情况来看，华为在造车领域的希望依旧是在问界品牌上，毕竟除了问界品牌以外，其余品牌很难让华为有这如此之大的掌控权。

从进展来看，问界今年最重磅的产品无疑是问界M9。新车定位中大型SUV，预计售价区间在50-60万元，提供增程版和纯电版两种动力系统，将于今年四季度亮相。

而问界M9的直接竞争对手毫无疑问就是理想L9，“500万以内最好的车不是我们的目标，要做1000万以内最豪华的SUV”，余承东甚至在上海车展前便已经给这款新车的目标定好了。

作为一台售价昂贵的车型，未来问界M9的旗舰调性也需要华为撑起来，因此华为也会在技术、售前、售后等方面给到更大的支持。

目前华为主推的技术是NCA智驾功能，根据计划，AITO问界M5智驾版7月进行OTA升级后，城区NCA智驾功能将在上海、广州、深圳、重庆、杭州5城开放。今年三季度不依赖于高清地图的城区NCA将在15城落地，四季度将增至45个城市。

当然了，除了华为以外，目前小鹏、智己、百度、理想也在着力于不依赖于高清地图的城区NCA功能。如果华为能在这项技术上做到领先的话，未来问界车型的竞争力也能得到不小的提升。

大咖总结

从消费者的角度看，大家对于问界汽车的期待主要还是华为技术的加持。但目前推出的两款车型在技术上都没有太过领先，而即将发布的问界M9，也是华为造车技术的又一次展示机会，也期待其带来新的技术突破。